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全国少有!解析能跑零下四十度的车型

2023-12-03 10:19:44 来源: 世界新闻网 责任编辑:张春 点击图片浏览下一页

2012年

世界第一条高寒高铁——

哈大高铁正式开通运营

黑吉辽3省10市

正式融入全国高速铁路网

一趟趟高铁动车组列车

奔驰在银装素裹的“雪国”

不禁让网友好奇:

“气温那么低

列车到底是怎么‘抗冻’的?”

来,小编这就给大家科普科普

动车组列车是怎么耐寒的?

为保证列车在极寒环境下安全运行

高寒动车组车身

采用特殊的耐低温材料

列车内部各系统主要部件

都有极好的低温适应性

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列车机械传动部位

全部采用耐低温的

润滑油和润滑脂液

保证在零下40摄氏度也能正常使用

就连车轮的原材料

都经过了零下60摄氏度的检测哦

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高铁列车在严寒地区行驶时,会有大量冰雪卷入车下走行部因此,在普通动车组的基础上,高寒动车组列车头罩、车下设备舱等重点部位都进行了特殊的密封设计,有效防止顶风冒雪高速运行时灌入冰雪。

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那为什么外面那么冷

车里却依旧很舒适呢?

为阻挡列车运行中寒风进入车体,车厢连接处安有内风挡和外风挡。其中,内风挡采用双层折棚结构,保温效果杠杠的!

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列车车体内部还包裹了一层防寒材料,使得车身具有很好的保温性能;车下污物箱包裹的防寒材料厚度达到5厘米。

高寒动车组内部还安装了极具北方特色的暖气设备。在客室内、卫生间、门廊通过台等处,都隐藏着电暖气。

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进入冬季,动车组空调系统还会自动调整为旅客脚下出风的模式,让热空气自行上升,为旅客提供更好的乘车体验。

线 路 怎 么 抗 冻 的 ?

哈大高铁运营里程921公里,设计时速350公里,是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高铁线路。

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线路通过采取增加轨道板厚度等有效措施,从设计源头上提高无砟轨道结构整体的抗冻性能。

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在哈大高铁沿线各车站,安装有道岔融雪装置。每当降雪时,各车站利用电加热方式和自动感温、自动控制技术,启动道岔融雪装置快速融化、烘干积雪,保证道岔转换自如。

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冰天雪地,贴地飞行

一趟趟高寒动车组列车穿梭而过

将旅客安全送达目的地

供稿:《人民铁道》报业有限公司辽宁记者站(沈阳局集团公司融媒体中心

文图:鲁海洲 安剑 修帅 王鑫智 刘家良 师健博 孙佳航

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