壮观！“巨无霸”火车站，你见过吗？

编组站就如同货物列车的“加工厂”，是各种货车的中转集散基地。

从四面八方驶来的货物列车在编组站会集，不同到站方向的车辆被解体，随后再与发往相同方向的其他车辆重新编组成列，运送至全国各地。

编组站是铁路车站中的“巨无霸”，以苏家屯站为例，它是典型的双向纵列式三级七场编组站，分设上、下行两个系统，每个系统分设到达场、驼峰编组场和出发场3个车场，再加上南部客场，总股道数达138条。

货物列车到达编组站后，首先接入到达场，从到达场推送至驼峰解体，解体后的车辆进入编组场集结。

车辆集结达到整列时，被牵出至出发场待发。从出发场开出来的就是“新鲜出炉”的货物列车了，它们将继续朝着各自的目的地驶去。

相比平面调车，借助重力作用能极大提升溜放效率，于是形同小山丘的驼峰应运而生。驼峰通过调车机的动能、驼峰不同坡度形成的位能和车辆的自重，解体分流列车。

按照车辆溜放时使用的调速工具和控制方式，驼峰可分为非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

调车机将到达的货物列车推送至驼峰，在峰顶平台解体，因重力作用解挂的车辆以惯性向下加速开进编组场。全自动的制动系统让车辆按照一定速度前行，并轻轻挂靠到已停在编组场的车辆上。

自动化驼峰上道岔的转换、线路并列和信号开放，全部在驼峰控制室里完成。

驼峰作业人员调取调车作业通知单，核对正确无误后，向系统输入驼峰溜放开始命令，开放驼峰信号。

他们通过驼峰信号绿灯、黄灯等不同的显示，控制推峰速度，保持前后车组的间隔，再通过自动进路、自动调速等设备，使解体车辆按指令以规定速度进入编组场相应的调车线内。