5年后的“双高铁之城”达州将变成这样！

●2020年12月24日，成达万高铁华蓥山隧道开工；

●2022年10月10日，成达万高铁达州境内7个标段全线进场；

●2022年12月2日，西达渝高铁达州境内9个标段正式动工。

●达州境内里程达358公里，时速350公里，投资750亿元的两条高铁在大巴山深处拉开了大幕。

盆周川东，群山连绵，沟谷深切。

蜀道之难，时空之闭，咏叹千年。

随着襄渝铁路、包茂高速等相继通车，如火如荼的国省县乡道建设，达州人实现了祖辈们人畅其行、货畅其流的千年梦想，公路梦、铁路梦、航空梦变成了生动鲜活的现实。

时光流转，达州人高铁梦圆：

5年后，南下重庆50分钟，

西进成都90分钟，

达州至北京5个多小时即可到达。

连接东西、贯通南北的两条高铁交会达州，背后有着太多的激动与感动。从立项争取、前期审批到征地拆迁、政策支持，达州人拿出当年支持红军的热情和干劲，克服重重困难，突破层层障碍，全力推进高铁建设，筑路大军奔赴深山峡谷，逢山辟路，遇水架桥……

再过5年

高铁巨龙穿山越涧，疾啸长风，到重庆吃麻辣火锅，到成都逛繁华商场，到西安赏汉唐遗迹，将成为我们一种新的生活方式，达州将彻底融入西部三大都市的“朋友圈”。

“双高铁”从期盼变现实

从上世纪六十年代襄渝铁路开建以来，达州成为四川省出川铁路通道之一，经过八、九十年代的电气化改造，襄渝铁路成为川渝两地铁路出川最为便捷的通道。但是，随着城市的发展和居民生活水平的提高，快捷的城际交通成为人们的热切期盼。

高铁因其快速、便捷、安全，能加速区域经济融合和沟通联系，实现城市之间出行公交化，因而受到国内众多城市的青睐。国家“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，建设联通内外、覆盖城乡的一体高效化的运输网络。按照国家规划，成达万高铁和西达渝高铁纳入国家中长期铁路网络“八纵八横”主要通道之一。

这无疑是一次千载难逢的重大机遇！无疑是国家对老区人民的深情关怀！

历届市委市政府抢抓机遇、顺应民意，千方百计、多方争取，在国家铁路主管部门和省委、省政府的关心下，两条高铁终于获得国家发展改革委的正式立项批复。成达万高铁在我市境内设渠县北、达州南、开江南3个车站，西达渝高铁在我市境内设樊哙、宣汉南、达州南、大竹4个站点，全市人民盼望多年的高铁梦想成真。

资料图成达万高铁光明隧道施工现场

喜讯传来，巴山含笑，渠水漾波。

达州借势助力，再添薪火。全市上下围绕省委赋予达州的战略定位，提出奋力建设“一区一枢纽一中心”重大决策部署，全面打响“三年交通大会战”，如期实现了两条高铁全线开工。

两条高铁建成后将在达州形成十字交叉，实现“区域交通枢纽”到“国际陆港枢纽”的跃升，这对达州融入成渝“双城圈”，建设“示范区”有着巨大利好。

资料图

资料图西渝高铁达州段大竹县清水镇高巩村大桥建设工地现场

据了解，四川省在建时速350公里/小时以上的分别是成达万、西达渝、成渝中线三条高铁，两条途经我市。成达万高铁全长476公里，其中达州境内125.7公里，投资260亿元；西达渝高铁全长477.9公里，其中达州境内228公里，投资约490亿元，两条高铁在达州境内总投资750亿元。

“达州站是西南地区第四、四川省第二大火车站，客运、货运量稳居全省前列，两条高铁建成后，达州的枢纽地位将会更加凸显。”达州铁路建设指挥部有关负责人介绍，成达万和西达渝高铁的开工建设，正式开启达州“双高铁”时代，届时达州铁路通车里程将达到1000公里，位居全省第二，达州也将成为全国为数不多的“双高铁”城市。

“双高铁”将有利于放大达州中心优势，吸引更多产业向达州转移、要素向达州集聚、人才向达州流动，为达州建设东出北上国际陆港枢纽和国家物流枢纽提供重要支撑，也有利于加快万达开川渝统筹发展示范区建设，推动川东北渝东北一体化发展。

西渝高铁效果图

多方协同推动高铁建设

初春的达州，风光秀丽，天气乍暖还寒。当人们还沉浸在春节的欢乐气氛中时，西达渝高铁在达州高新区大地坪隧道的施工现场却热火朝天，机声隆隆。

20余台挖掘机铁臂高举，脚手架上焊光闪耀，大型卡车来回穿梭，施工人员正紧张而有序地忙碌着。另一边的成达万高铁项目，中铁十一局的高标准拌合站内，清一色的混凝土运输车一字排开，进站、灌装、出站……一气呵成，只为抓节点、抢进度。

工程顺利开工建设，背后凝聚着无数人的汗水与心血。

修好这两条高铁，有着无数的困难和险阻。创造一切必要条件，确保铁路建设顺利施工已经成为全市上下方方面面的共识。

达州铁路建设指挥部有关负责人介绍，市委市政府特别重视高铁建设，多次深入现场调研指导，帮助解决施工中的难题，对具体工作进行安排部署。渠县、大竹、达州高新区、达川区、达州经开区、通川区、开江县、宣汉县等沿线党委政府迅速行动，组建专班、抽调专人、选配精兵强将，成立铁路建设指挥部，实行集中办公，强化地方协调，尽最大努力营造良好的施工环境，统筹解决建设中的难题。

——优化临时用地办理手续。市委、市政府明确要求，临时用地手续办理必须在5个工作日内完成；同意复垦费使用见索即付银行保函，尽力减轻施工单位资金调度压力。

——加强民爆物品购销使用管理。市公安局组建专门队伍，明察暗访，严厉打击哄抬价格、囤积居奇行为，保障施工单位合法权益，极大节约了工程成本。

——加快“三电”迁改进度。按照施工组织计划确定迁改方案，确保施工正常进行，仅两个多月，已累计完成迁改373处。

……

一个个难题得到有效解决，一处处梗阻被快速打通，背后是市委市政府的重视和靠前指挥，是企地协同共渡难关的责任担当，更是全体施工人员的辛勤付出。

截至2022年12月31日，成达万高铁在我市境内完成投资26.4亿元；西渝高铁在我市境内完成投资5亿元，超额完成年初预定目标。

攻坚克难清除障碍

“高铁修建的确是一件大好事，以后我们绝不会给施工建设添堵了。”村民陈鹏提起之前无理索要高额迁坟款的事既害羞又后悔，“多亏指挥部的工作人员耐心宣传，我们才明白了高铁修起后的好处。”两条高铁在我市境内涉及征拆3513户15000人，红线用地和临时用地达29800亩，征拆资金达到86.7亿多元。涉及人数之广、面积之大、资金之多，在达州重点项目建设中尚属首例。

资料图成达万高铁光明隧道施工现场

据市铁路建设指挥部工作人员介绍，成达万和西达渝高铁在我市沿线需拆迁坟墓9000多座，迁坟工作量大面宽，任务异常艰巨。市、县指挥部针对地方习俗以及过去项目实施中的习惯做法，结合铁路建设项目征拆的明确规定，采取灵活多样的方式反复做群众思想工作，讲政策、明大义，严把征拆政策关口，严格执行补偿标准，不搞个例，不搞下不为例，得到了广大群众支持理解，春节前顺利迁坟1000多座。

高铁沿线果园拆迁面积涉及1239亩，少数果农认为高铁修建是一件“可遇而不可求”的索赔机会，面对补偿漫天要价，拆迁工作开展起来十分困难。市县指挥部充分了解群众心态，主动走进群众中间，讲政策、明事理、解心结、找出路，经过几个月的努力，得到了群众认可，全面完成所涉果园的拆迁任务。

“高铁修进村，不仅未来可期，现在也给我们带来了很大的好处。”宣汉县华景镇佛耳坝村党支部书记、主任郑雄平告诉记者，今年因修建高铁，在县市指挥部的协调下，该村将闲置已久的小学和部分民房整体出租给施工单位用作办公房，为村集体和村民增加了40余万元收入。据了解，成达万、西达渝两条高铁动工前后，大竹、宣汉等地主动与市指挥部、建设施工单位衔接，将废弃或闲置的校舍，撤并乡镇政府办公区、村办公室、厂房等租给施工单位用作办公和生活用房，既节约了修建时间，又减少了占地和投资，还盘活了村组闲置资产，直接为沿线村集体增加收入300余万元。

高铁开工以来，市、县、乡镇地方指挥协调机构从维护群众利益、维护社会稳定入手，注重协调解决建设中的土地征用、房屋拆迁、补偿安置、地材供应、劳务纠纷等各类具体问题，把矛盾化解在萌芽状态，把问题解决在底层。